el peaton consume 30 % mas que el automovilista.

Walk21 informo de estudios recientes que demuestran claramente que la vida peatonal es 30 % mas rentable que la vehicular es decir que un comercio que recibe peatones en un paseo integral le ira mejor que uno que solo recibe automovilistas que de manera especifica van a un centro comercial de escala vehicular. Tambien informo que el peaton que asiste a un pasaje peatonal comercial reincidira en su paseo y consumo en el 50 % de las veces, cifra superior a la de cualqueir centro comercial al cual solo accedes como destino especifico en auto. La vida peatonal es rentable economicamente, socialmente y para el medio ambiente. Solo a traves de escala humana se puede asegurar una politica exitosas en materia de salud publica tambien y mejorar la seguridad de la ciudad. la escala peatonal aumenta la seguridad, la escala vehicular disminuyte la seguridad de todos.

5 principios de sustentabilidad urbana

1. Vive cerca de tu vida. Procura rentar o vivir cerca de escuela o trabajo. Valora tu tiempo en términos de riesgo y costo de oportunidad . Estar abierto a vivir en vertical o usar transporte colectivo o vivir cerca de linea de metro o buen transporte.
2. Mover gente no solo autos . Empujar a que la sociedad de prioridad a movilidad sustentable que invierta en ejes de transporte exclusivos monorrieles metros, ciclorutas y banquetas zonas peatonales, uso mixto de suelo
3. Hacer ciudad no solo fraccionamiento de casa. Generar incentivos para que sea mas rentable hacer un trozo completo de ciudad que miles de casas en medio de la nada solo porque la tierra es barata. Infonavit debe evaluar costo social de fraccionamientos antes de dar créditos. Dar prioridad a proyectos integrales o cerca de centro o área con empleos
4.Reciclar mas consumir menos. Suelo también. Regenerar centros y colonias subutilizadas
5. Construir con la naturaleza. Respetar cauces y arroyos topografía valorar paisaje

10 Principios de planeacion regional para alcaldes inexpertos

1. El cambio o crecimiento es inevitable. Evita la prohibición romántica y en su lugar enfocarse en un cambio o crecimiento de calidad humana.
2. plan regional, piensa globalmente, actúa localmente pero ten visión regional porque tus habitantes se mueven en esa escala.
3.fomenta la participación comprometida de la comunidad como estrategia de trascendencia porque de lo contrario tus ideas serán efímeras o critIcadas en el tiempo. Con información precisa un grupo representativo acepta el crecimiento inteligente de escala humana.
4.planea respetando las interfases rurales y urbanas. cada escala en su sitio. No se arroja por ejemplo fraccionamientos de alta densidad en medio del campo.
5.aspira a una planeacion urbana de barrios completos. O sea que tus habitantes puedan tener todo cerca.
6. Establece prioridades incentivando crecimiento donde mayores beneficios sociales y económicos tenga, minimizando su impacto ambiental
7.No fomentes ghettos de clases sociales sobre todo populares procura cierta diversidad
8. Distribuye usos de suelo indeseables pero necesarios (plantas de energía etc) de manera equitativa y justa en el territorio
9. Permite la gobernanza metropolitana o regional por un bien común.
10. Comprende que el paisaje es un valor y que la escala humana en todo desarrollo fomenta la seguridad.

Fuente. The smarth growth manuel

Vivienda popular o subsidiada en EEUU. Tres conclusiones.

1. La vivienda popular o edificios de ese tipo no tienen porque verse diferente de otros en el mercado abierto de clase media.
2. La vivienda popular no debe concentrarse en gran cantidad en un mismo sitio. Mezclar tipos y tamanos de lotes seria recomendable . Alta concentración de pobreza refuerza patologías indeseables.
3. Deben ser sitios accesibles fácilmente con transporte publico o distancia corta a centros. O sub centros.

Pizza gratis vs estacionamientos gratis

Que cree que sucedería si las pizzas fueran gratis ? Habría suficiente para todos ? Entonces porque nos molesta pagar parquímetros ? Claro que nunca hay espacio para estacionarte precisamente porque el estacionamiento no paga su costo real. Uno debe partir de un principio o politica publica y la comunidad debe definir lo que desea conociendo las consecuencias de cada desicion. Pero si se va a resolver el tema de estacionamiento como política publica tienes que partir del hecho de que si hay congestión o exceso de demanda por algo es que alguien esta vendiendo barato. Punto. No hay otra forma de analizar la situación de estacionar un mar de vehículos. No hay un derecho a estacionarte. Ninguna ciudad del mundo ha decretado el estacionamiento como un derecho fundamental. Las tarifas de estacionamiento deben calcularse para que siempre tenga un 15 por ciento de espacios libres dicen el experto Donald Shoup y esto significa valuar el precio correcto de un espacio. El estacionamiento gratuito tiene un alto costo. El vehículo ha resultado en una de las grandes contradicciones de la humanidad. Es el causante del 80 por ciento de los problemas urbanos, es mas dañino para la salud y la vida de las personas en términos estadísticos ( no de percepción) que la guerra contra el narcotráfico y la suma de todas las guerras de la humanidad. Aporta fuerte a la tasa de gasto energético o contaminación ambiental....y encima usted se enoja porque le quieren cobrar por estacionarse...?...tener conciencia tiene su precio. Hacerte pen....también.

5 recomendaciones de seguridad publica y salud en el desarrollo urbano

1. Incentivar en la ley de desarrollo urbano fraccionamientos completos no solo de vivienda o unifuncionales. Esto se puede lograr eliminando tramites a esos casos y bajo principios de nuevo urbanismo liberar densidades. Con gente en banquetas teniendo un centro o pedazo de ciudad completa cerca del hogar con escala humana, das vida a la calle, aumentas la seguridad y disminuyes riesgos y hasta contaminación ambiental. Y la gente camina mas reduciendo su obesidad o manteniendose mejor físicamente
2. Incentivar regeneración de zonas céntricas sub utilizadas, como son colonias antiguas y el centro de municipios. Esto se logra desregulando, eliminando tratmites e introduciendo el concepto de usos de suelo mixtos, siempre respetando la escala humana. Utilizar la figura de polígono de actuación de la ley de desarrollo urbano de nuevo León. Lo anterior permite dar vida a zonas que se tornan peligrosas por abandono . Ademas el centro esta cerca de equipamiento establecido y la gente se mueve menos en auto, camina mas y procura el uso del transporte publico.
3. Evitar que las fachadas de construcciones o centros comerciales sean planchas de estacionamiento vehicular sin dimensión humana. La deshumanización del entorno urbano aleja al peatón nos desconecta como ciudadanos y facilita la huida en auto de un delincuente. Es preferible para el consumo y el cuidado tener un frente comercial repleto de personas que de autos. Lo anteriores se logra dando legalmente mayor potencial de uso a un terreno o proyecto que haga esto y modificando los reglamentos de construcción.
4. Interconectar peatonalmente, bicicleta y/o con movilidad colectiva las plazas, parques o espacios públicos entre si. La ciudad nos debe conectar a las personas no solo a los automóviles. Esta falta provoca que vivamos en islas y se acentuen las diferencias sociales. La desigualdad social pierde su negatividad inconciente cuando personas de varios estratos ssociales se encuentran en un espacio publico. Ejemplo.parque fundidora.los beneficios para la salud de esto son evidentes.
5. priorizar obra publica de urbanismo social de gran calidad en sectores deprimidos o de rezago social. Igualar la calidad del espacio publico y los servicios en toda la ciudad o poblado es indispensable. Esto se logra haciendo un poco menos pasos a desnivel para autos que son costosos y para economías potentes y utilizando ese dinero para parques, bibliotecas, centros de capacitacion, escuelas con arquitectura. Y es que la lógica te dice que es mejor una población que percibe equidad urbana y esperanza de un futuro mejor... a un sector de la población moviendose rápido en autopistas urbanas mientras el otro cae presa de su resentimiento o desanimo en acciones autobdestructivas.

Opinión de ing. Gabriel Todd

4.

Diez consejos para proteger tu barrio

1. Utiliza rejas en lugar de bardas en tu vivienda para que haya visibilidad.
2. coloca ventanas que vean al exterior con facilidad. Ponle reja si gustas.
3. Procura vida de banqueta es decir actividades familiares o con vecinos que les permita usar la banqueta
4. Involucrate en la junta de vecinos de tu cuadra o barrio para conocer a la gente y fomentar el sentimiento de pertenencia.
5. Procurar un vigilante o policía de barrio que les resulte familiar. Que no se los cambien a cada rato.
6. Permite en tu barrio los usos comerciales para tener cerca tus compras y haya vida peatonal.
7. Procura que tu barrio tenga obstáculos naturales al transito vehicular como banquetas amplias en esquinas o , arboles en medio de la misma, textura en pavimento pero no boyas.
8. Trazos orgánicos o caprichosos de calles internas pero con entradas y salidas viales favorece transito local.
9. Utilizar tecnología como cámaras para ayudar vigilancia y anuncios que lo hagan evidente.
10. Procura vivir cerca de tu trabajo o escuela y no descartes experimentar vivir en condominios bien organizados.